El Xiaomi SU7 ha sorprendido a toda la industria y ha llevado a la compañía a hacer cosas tan poco frecuentes como decirle a sus clientes con prisa que compren coches de la competencia. La jugada esconde una estrategia, pero es un gran ejemplo de lo bien que le va a la compañía con su segundo coche y apuesta por el lujo, el YU7. Mientras esperan dar el salto a Europa en 2027, ha logrado poner de rodillas hasta a Tesla. Perdió 800 millones en su primer año vendido coches. Una gran noticia que ya apuntaba a lo que venía después: el break even
Cuando perder 500 dólares por coche vendido es buena noticia. Xiaomi ha presentado los resultados financieros del segundo trimestre fiscal, con grandes noticias para su sección de coches. La división Auto ha comercializado 81.302 vehículos en el período y perdido 41 millones de dólares. Supone una pérdida de 507 dólares por cada coche vendido. Es muy buena noticia por la velocidad a la que la compañía se está acercando a la rentabilidad.
La foto. En los últimos trimestres, Xiaomi viene de perder, de media, 1.376, 905 y 507 dólares respectivamente, tras venir de pérdidas de 5.250 en el tercer trimestre de 2024. Es decir, que ahora pierde una décima parte de lo que perdía hasta noviembre. Y no es la única cifra positiva que traen los resultados junto al crecimiento en ventas: el margen bruto ha crecido del 15,4% del segundo trimestre de 2024 al 26,4% de este año. A ello contribuye haber lanzado el SU7 Ultra, cuyo lanzamiento ha ayudado a que el precio medio de venta suba un 10% en un año. Con él querían comerse a Porsche en su terreno, y lo consiguieron.
De acuerdo a sus resultados financieros, Xiaomi está muy cerca de empezar a ganar dinero con su sección de coches.
Por qué es importante. Tesla es el único fabricantes puro de coches eléctricos que ha conseguido salir del «valle de la muerte» el período inicial en el que las startups queman dinero a espuertas sin apenas generar dinero. Marcas como Rivian, Lucid, o Ford (en su división eléctrica) tienen perdidas acumuladas que superan los 22.200, 11.000 y 10.500 millones de dólares respectivamente. Que Xiaomi ya solo pierda 41 millones de dólares por trimestre con precios tan competitivos habla del equilibrio que tiene su apuesta poco más de un año después de haberse lanzado.
Cómo lo están consiguiendo. No todas las compañías cuentan con el respaldo que ha tenido Xiaomi en su travesía automovilística. En este sentido, según Bill Russo, CEO y fundador de Automobility, un factor determinante del éxito de Xiaomi tiene que ver con su agilidad de producción, que se ha beneficiado ampliamente de producir con Beijing Auto, una empresa estatal que ya tenía una escala de producción descomunal antes de la llegada de Xiaomi.
La compañía pudo acceder a una cadena de producción y a componentes de gran calidad ya disponibles en el mercado gracias a inversiones realizadas por la matriz y su fundador durante años en empresas como Momenta. Otra de las claves, según John Helveston, profesor especializado en la industria de vehículos eléctricos chinos es de escala: es un logro conseguir fabricar un eléctrico en tan poco tiempo, pero hay que prestar atención a la evolución. «La industria automovilística es dura y el éxito se mide en años de resistencia, no en la rapidez del primer lanzamiento», nos contaba.
Xiaomi ha pasado en un año de estar presente en 30 ciudades con 87 tiendas a estar en 92 con 335 tiendas. Imagen: Xiaomi.
Xiaomi tenía mucho camino labrado. Sí, incluso siendo nueva en el sector del coche eléctrico. Por una parte, aunque puedes comprar los coches online, por su ya extensa red de distribución en China: 335 centros de ventas en 92 ciudades, y creciendo a un ritmo vertiginoso. Ya no es la compañía que conocimos por vender tecnología extremadamente barata. Si bien mantiene una parte de esa apuesta, en los últimos años también se ha enfocado en lo premium con el apoyo de marcas de lujo como Leica. Ya es mucho más camino del de algunas marcas al llegar a España.
El reto. Entre tanta buena noticia, Xiaomi se enfrenta a un problema: largos tiempos de espera y calendario limitado. Ello explica que en China, el SU7 sea el rey de la reventa, costando más que nuevo y con hasta 10 meses de espera. A una producción limitada también se enfrentaron durante años fabricantes como Tesla, y Xiaomi tiene en la escala de BYD el mejor ejemplo de cómo crecer. En 2024 logró vender 4 millones de vehículos (frente a los 350.000 que Xiaomi espera vender este año).
Xiaomi tiene un plan de crecimiento de fábricas para sus futuros coches y poder hacer frente a la expansión internacional. Será un momento crucial, que por ejemplo compañías como Novo Nordisk conoce bien: los problemas para Ozempic en Estados unidos comenzaron cuando no pudieron hacer frente a la demanda.
Imagen de portada | Xiaomi
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La noticia
Con solo dos coches eléctricos, Xiaomi está logrando salir del “valle de la muerte”. A otros les costó más de una década
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Xataka
por
Antonio Sabán
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